Кругобайкальская железная дорога (КБЖД). Краткая история и как побывать

В 1882 г. императором Александром III было принято решение о проведении изыскательских работ Сибирской магистральной линии. Так было положено начало строительства самой большой железной дороги в мире — Великого Сибирского пути. Сегодня Транссибом называют СТАЛЬНОЙ ПОЯС РОССИИ, протяженностью 9 288 км. Оценить эти масштабы можно, прокатившись от начальной до конечной станции на поезде Москва — Владивосток. За 6 с половиной — 7 дней вы сможете из окна вагона увидеть Европейскую часть России, Урал, конечно же, Сибирь и Дальний Восток.
В благодарность о принятии решения строительства Транссибирской магистрали иркутяне в 1908 г. воздвигли памятник императору Александру III. Памятник — реплика, возведенный вновь в 2003 г.

В 1898 г. Указом Императора Николая I начинают проводиться изыскательские работы направления КБЖД. Разрабатывалось несколько вариантов. Строительство дороги велось в два этапа. В первый этап с 1896—1905 гг. создавался первый путь с разбивкой по времени на участки:

• Иркутск — Байкал (левый берег Ангары) с 1896 по 1900 гг.;
• Слюдянка — Танхой — Мысовая (восточный берега КБЖД) с 1899 по 1901 гг.;
• Байкал — Слюдянка (западный берег КБЖД, самый сложный) с 1902 по 1905 гг.

Второй этап проводился с 1911—1915 гг. За эти годы был проложен второй железнодорожный путь, при строительстве которого активно использовался труд каторжников Александровской тюрьмы.
КБЖД — стала самой маленькой дорогой из семи участков Транссиба, протяженностью всего 260 км (не считая участок Иркутск — Байкал). Отсчет КБЖД ведется от станции Иннокентьевская (0 км) — станции, разделяющей в то время Томскую и Забайкальскую железные дороги. Восточно-Сибирской железной дороги тогда еще не существовало.

Пока велось строительство отдельных участков КБЖД было налажено водное сообщение. Для этих целей были заказаны два английских парома-ледокола «Байкал» и «Ангара». После того, как лед покрывал озеро, прокладывалась железная дорога прямо по льду Байкала! Маршруты ледяной железной дороги от станции, а также порта Байкал можно посмотреть на карте в самом низу.

Ледокол «Байкал» был спущен на воду в 1899 г., выведен из состава флота в 1818 г. К сожалению в годы Гражданской войны ледокол сгорел у пристани и в последствии был разобран. Говорят, что останки корабля до сих пор покоятся на дне озера Байкал у самого истока Ангары. А вот ледокол «Ангару» (спущен на воду в 1900 г., выведен из состава флота в 1962 г.) можно увидеть и сегодня. Теперь это корабль-музей — один из самых старых сохранившихся ледоколов в мире. Находится на вечной стоянке на правом берегу Ангары рядом с Иркутской ГЭС.

Название «Золотая пряжка» КБЖД получила за то, что на ее строительство была потрачена колоссальная сумма из государственной казны и за то, что она соединила Забайкальскую и Томскую железные дороги Великого Сибирского пути. Кроме того, КБЖД соединила не только стальной пояс России, но и позволила создать огромнейший непрерывный железнодорожный путь от берегов Атлантики до берегов Тихого океана.

Сегодня Кругобайкалка выглядит несколько иначе. Что изменилось? Если попробовать повторить исторический путь со станции «Иннокентьевская», то мы узнаем, что такой станции уже нет. Точнее, нет такого названия. После 1934 г. эта станция стала именоваться Иркутск-Сортировочный.
Что еще мы увидим? Что теперь участка железной дороги Иркутск — Байкал, проходившего непосредственно по берегу Ангары не существует. В 1958 году при строительстве Иркутской ГЭС эта ветка была разобрана, потому как попала в зону затопления. Теперь железнодорожный путь пролегает уходя от левого берега Ангары по Олхинскому плато к самой южной оконечности Байкала к станции Слюдянка I. Построен в 1949 г. Кстати сказать, этот маршрут рассматривался при проектировании КБЖД, но был отклонен. Можно сказать, что теперь функцию пряжки выполняет новый участок дороги ВСЖД (Иркутск — Слюдянка I).

Таким образом Кругобайкалка сегодня представляет собой тупиковый участок от ст. Байкал (72 км) до станции Слюдянка II, протяженностью — 89 км. Сегодня КБЖД Памятник федерального значения, архитектурно-ландшафтный заповедник.

Возможно вы даже удивитесь, узнав сколько вариантов экскурсий существует. Условно их можно разделить на две группы: лето и зима по возможному виду транспорта.
Лето. В первую очередь, можно прокатиться на электропоезде. Экскурсии проводятся летом. Однако они могут организовываться и в межсезонье на рельсовом автобусе. Кроме того, можно отправиться по
Водная экскурсия вдоль Кругобайкалки на катере либо круиз по Байкалу, где этот маршрут включен.
Зима. Аэроходы «Хивусы» — исключительно удобный и безопасный вид транспорта.

Кругобайкальская железная дорога не осталась в прошлом как музейный экспонат под открытым небом. Она продолжает жить в каждом тоннеле, в каждом камне подпорных стен, в медленном стуке колёс туристического поезда и в шагах путешественников, идущих вдоль Байкала. Здесь история не заперта в датах, она вплетена в пейзаж и звучит наравне с ветром и волнами.
КБЖД сегодня — это диалог эпох: инженерная дерзость начала XX века, суровая красота Байкала и живой интерес тех, кто снова и снова возвращается к этой дороге. И пока по её маршруту идут люди, а рельсы тянутся вдоль воды, история Кругобайкалки не заканчивается. Она продолжается — в движении, в памяти и в каждом новом взгляде на Байкал.